接下来10年是关键
但小川也表示，“接下来的10年是燃料电池的关键。为了进一步普及，县政府将率先积极采用，并建设加氢站，在此基础上，还将要求国家进一步放宽燃料电池和氢设施的相关法规”。
接下来，日本资源能源厅燃料电池推进室室长户边千广介绍了日本政府氢战略的最新动向，承接这一话题，本田技术研究所四轮R&D中心高级研究员守谷隆史讲解了燃料电池车“Clarity FC”。该车将于2016年3月开始在日本进行租售。
守谷表示，“燃料电池堆的体积缩小了33％。因此可以和前轮驱动车的发动机安装在同一位置，为向多种车型推广创造了条件”。但另一方面，“通过减少铂的使用量来降低成本”的课题仍然存在。此外，守谷还强调，要在日美欧推动技术标准化。
在回答现场提问时，守谷说：“基于高压电解水的氢气制造装置（即使没有压缩机）的储气压力现在可以达到35MPa，在实验中还达到过70MPa。但量产的日程尚未敲定。”
除此之外，川崎重工业、三菱日立电力系统、东芝燃料电池系统，以及英国Intelligent Energy公司、法国Air Liquide公司等发表了关于基础设施的演讲。
在这次采访中笔者发现，燃料电池技术虽然在稳步发展，但要想实现普及，仍然需要进一步放宽规定。使用氢气受到诸多限制，需要专用的材料和机械，容易导致成本升高。而原油的价格却在不断下跌，如果不放宽规定、降低成本，燃料电池就无法扩大应用范围。
日本于2014年4月，在内阁会议上通过了新的《能源基本计划》，与燃料电池相关的各政府部门正在通过跨部门协作，为各项规定松绑。但本次论坛的很多与会者依然表示，“希望在更广阔的领域，以更快的速度放宽规定”。（特约撰稿人：桃田健史）
