一座城市有幸获得了奥运会主办权，聪明的建设者肯定不会只是乖乖坐着看比赛。2020 年举办东京奥运会，对于日本来说正是布局梦寐以求的“氢气城市”的大好机会。据 Citylab 报道，东京政府计划斥资 3.5 亿美元（约 23 亿元人民币），提高氢气能源在奥运会设施中的使用率，并期望以此为契机推动其它社会设施对氢气能源的使用率。

东京都知事舛添要一接受《华尔街日报》采访时透露，2020 年的东京奥运村将会有 6000 座建筑建成。通过修建氢气地下管道，将氢气直接输入奥运村，这些建筑会全部使用氢燃料运作。其中包括了运动员宿舍、训练设施、媒体大厅等等。

另外，秉承一贯的支持国货原则，东京政府会以丰田的氢燃料电池车作为奥运会主要接送车辆，初步预计数量会超过 6000 辆。

而为了鼓励市民在奥运期间也使用氢燃料电池车，东京政府会承担 80% 的加油补贴。另外，氢燃料电池车加氢站也在东京加紧建设中，预计到 2030 年东京氢燃料电池车加氢站会超过 150 个，车辆数量会超过 20 万辆。

其实在东京政府出台这项补贴政策之前，日本市民已经很爱氢燃料电池车。从 2014 年 12 月在日本开售以来，丰田氢燃料电池车的本土销量就不断超过丰田自己的预期。丰田 Mirai 在开售一个月就有 1500 台订单，甚至让丰田暴露出产能不足的问题。

所谓“没有无缘无故的爱”，日本从政府到民众都对氢能源的追捧原因非常多样。首先是福岛核事故的后遗症。本来核能提供的高效能源，非常符合资源贫乏的日本岛国的能源要求。但福岛核事故的惨剧令日本上下“无核化”的呼声一再提高，日本核能企业的发展严重受挫。这种状况下，日本对新能源的要求只能转向以氢能源为首的较稳定的能源。

然后就是谁都躲不开的成本因素。丰田 Mirai 的价格只需要 723.6 万日元（约合人民币38万元），燃料只需要 1100 日元每千克。丰田 Mirai 充满氢燃料的时间仅需 3 分钟，就能行驶 650 公里。而特斯拉 Model S 充满电后的续航里程大概为 500 公里，充电时间接近 5个小时。

氢燃料的清洁能源特性，也非常符合日本要求。氢燃料电池只需要氧气和氢气两种气体，没有任何燃油需求。让空气通过气格栅通道，进入燃料电池堆栈后，氢气会与空气中的氧结合反应产生电流。全程排出的只有一样东西——纯净水。

ngrr对象是清洁的可再生能源，政府和民众又齐齐爱，氢气能源项目推进想要慢都难。东京奥运会只是一个契机，但毫无疑问是让日本上下的“氢气热“实体化的最好契机。