坦率地说，日系的混合动力是在纯电动车和氢动力遇到瓶颈时候的折中办法，也是从燃油车向新能源车的过渡版本，但是市场表现只能说差强人意。强力推动混合动力的丰田从1997年推出第一台混合动力至今，累计销售混合动力汽车超过800万台，目前核心市场在日本，主要市场涉及美国和欧洲。

在日系混合动力带动下，欧洲的宝马、奔驰、大众等也纷纷投入，但是更多考虑是怕掉队，并未投入太大精力。混合动力使得汽车燃油效率再次大幅度提升，比涡轮增压更胜一筹，但是因为涡轮增压取得巨大商业成功，日系车不得不开始推出大量的涡轮增压车型。当然，问题的最关键之处在于，日系在推出混合动力的同时，并未放弃氢动力的研发。

美系是新能源的领导者

美国是全球高科技最发达的区域，根本看不上过渡技术的涡轮增压和混合动力，是氢动力的最坚决推动者，可惜技术障碍迟迟无法攻克，为了避免掉队，也不得不推出涡轮增压和混合动力车型，尤其是福特，在涡轮增压方面甚至还有后来居上的趋势。

但是美系显然没有忘记自己的使命，一门心思要重新发明汽车。虽然通用、福特们遇到了障碍，但是不妨碍后来者的突然发力，典型就是特斯拉，避开氢动力，推出纯电动，依靠储能电池推动电机做功，理论上也实现了零排放，也是目前新能源发展最成功的范例，激励了像比亚迪、万向等后来者的争先效仿，欧洲和日本的传统大佬们也不得不大步跟随。

但是纯电动也面临着一些难以克服的问题，一个是基础设施落后，导致纯电动使用环境被大大压缩，但是更严重的问题是充电时间无法解决，即便是特斯拉的超级快充，充满一台车也需要一个多小时，显然，这是一个极大障碍……

氢动力王者归来，谁在惊慌失措？

本来以目前的发展格局，涡轮增压、混合动力和纯电驱动各有所长，也各有弊端，三国之战短时间内很难分出高下。但是廉价氢动力来了之后，市场格局将会发生重大变化。受到影响最大最直接的纯电动车，因为纯电动车有的优点，氢动力几乎全有，但是氢动力快速补充能源的方式，比纯电动的效率几乎提升了30倍，而价格甚至比纯电动车还低。

这就不难理解，为什么在极端时间内，宝们、奔驰和大众们几乎是惊慌失措般迅速推出氢动力产品了。或许在最短的时间内，氢动力就会立即对新能源市场发起猛攻，刚刚步入正轨的特斯拉、踌躇满志的比亚迪们，正在摩拳擦掌的百度、谷歌和乐视们，恐怕将不得不重新调整未来汽车的发展战略了。